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Commentaires Tracteurs routiers Volvo - FH

Type de véhicule
Tracteur routier Tous
Marque
DAF Ford IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Scania Volvo Tous
Modèles de Volvo
FH FH 460 FH 500 FH12 FH13 FM Tous
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4.3
Évaluation moyenne de Volvo
65 commentaires
3.9
3.9 Prix
4.5
4.5 Fiabilité
4.1
4.1 Maintenance
4.6
4.6 Direction
4.4
4.4 Commodité
Résultats de recherche: 65 commentaires
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4.4
Tracteur routier Volvo FH12
2006 Année
5.0 Prix
4.0 Fiabilité
5.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai examiné un Volvo FH12 similaire, année 1999. C'est un camion solide pour son âge. Il a une configuration moteur performante avec les fonctionnalités essentielles pour les opérations quotidiennes. Les pneus avant étaient en très bon état, ceux à l'arrière nécessitaient une attention. Ce qui m'a marqué, c'est la mécanique simple - facile à manipuler lors des réparations. À l'intérieur, il avait une cabine propre et fonctionnelle, bien que rien d'extravagant. Un choix solide si vous recherchez une performance fiable.
3.8
Tracteur routier Volvo FH12
2003 Année
3.0 Prix
5.0 Fiabilité
3.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J’ai roulé un FH12 (1re gen) pendant un moment en longue distance et ouais, le D12 mérite vraiment sa réputation. Le mien était un 420 et il continuait simplement, pas de drame bizarre, démarre bien en hiver, le chauffage est costaud ce qui compte quand tu vis dans la cabine.

La boîte est solide aussi si tu ne la malmènes pas et que tu changes vraiment l’huile. Ce n’est pas la configuration la plus simple comparée à certaines boîtes plus anciennes, mais une fois qu’on s’y habitue, ça va. La suspension paraît costaude sur les mauvaises routes, on sent que Volvo l’a conçue pour encaisser.

Maintenant le truc chiant : ces camions coûtent plus cher à l’achat que des concurrents de la même année, et les prix des pièces/services suivent la même logique. Aussi, comme la production de ce modèle s’est arrêtée il y a des années, certaines pièces peuvent être galères à trouver et tu payes plus quand tu en trouves.

Conso… ouais, elle peut être un peu plus élevée que celle des rivaux avec la même puissance, ça dépend du chauffeur et de l’état, mais je l’ai constaté.

Dans l’ensemble je respecte le camion, faut juste pas t’attendre à ce que ce soit bon marché à entretenir.
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4.2
Tracteur routier Volvo FH
2016 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
5.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
Ai possédé le FH avec les moteurs D13 et D16. La puissance n'est pas une blague, et il tracte en douceur même lorsque je suis à pleine charge. Je n'aime pas vraiment la consommation de carburant, surtout si on est souvent lourd. La machine a du couple à revendre, mais si vous vous souciez des mpg, ce n'est pas le meilleur. La tenue de route est de premier ordre pour un gros camion, et la direction est vraiment légère, donc je ne me sens jamais épuisé après un long quart de travail. L'entretien est assez standard, des garages Volvo partout, mais le coût des pièces peut faire mal.
3.8
Tracteur routier Volvo FH13
2007 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
3.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai mon Volvo FH13 depuis un certain temps maintenant, utilisé spécifiquement sur des itinéraires complexes. La qualité de conduite est stable, mais les réparations surviennent de manière inattendue.
4.0
Tracteur routier Volvo FH
2018 Année
3.0 Prix
4.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
4.0 Direction
5.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai fait quelques trajets avec les modèles FH réguliers D13K et les nouveaux D13TC. Le nouveau moteur est un peu plus lourd, c'est vrai, mais quand vous êtes chargé et que vous devez maintenir le rythme, ce couple supplémentaire aide. La transmission à double embrayage est fluide, mais honnêtement, j'ai eu des changements assez souples sur les anciens modèles aussi, donc je ne pense pas que ce soit un facteur décisif dans un sens ou dans l'autre. J'essaie encore de comprendre toute la technologie - les cartes dans le cloud, l'I-Roll et tout ça. Parfois, je veux juste faire les choses moi-même. Il consomme moins de carburant, ou du moins c'est ce que mes chiffres indiquent. Les cabines sont correctes pour les longs trajets, sans beaucoup de bruit venant du moteur. Ce n'est pas l'intérieur le plus luxueux, mais suffisamment confortable pour quelques jours sur la route. Le seul inconvénient réel, c'est le prix du kit I-Save; ça fait un peu mal pour un camion, bien que je suppose que ce n'est pas si mal si vous faites constamment des longs trajets.
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4.4
Tracteur routier Volvo FH
2017 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
5.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai récemment conduit le modèle Volvo FH mis à jour, et il m'a laissé une impression mitigée. La consommation de carburant est une amélioration notable, rendant les longs trajets plus légers pour le budget. En termes de performance, le camion se comporte bien, surtout sur les terrains vallonnés. Cependant, il m'a fallu un certain temps pour m'adapter aux nouvelles fonctionnalités telles que I-Save. Le confort pendant les longs trajets est satisfaisant, à l'exception de quelques préférences ergonomiques mineures. Dans l'ensemble, c'est une mise à niveau décente avec un peu de place pour quelques améliorations.
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4.4
Tracteur routier Volvo FH13
2008 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
5.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai récemment examiné le Volvo FH13 2011, équipé du moteur D13 et de la transmission I-Shift. La disposition de la cabine est spacieuse, et les compartiments de rangement sont assez accessibles. L'ergonomie de conduite semble bien pensée. Cependant, bien que le système de suspension offre un confort raisonnable, il n'est pas complètement parfait sur les routes accidentées. Néanmoins, la fiabilité de ce camion et ses performances pendant le transit sont louables.
4.4
Tracteur routier Volvo FH
2014 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
5.0 Direction
5.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai conduit un Volvo FH ces dernières années principalement pour des trajets longue distance vers des supermarchés et c'était plutôt correct. Le confort de la cabine est là où il brille, le Globetrotter XL est vraiment bien pour y dormir et avoir assez de place pour bouger. Du rangement partout, même un emplacement pour le réfrigérateur, facilite la vie sur la route. La conduite elle-même est fluide et l'I-Shift rend les changements de vitesse super faciles, pas de prise de tête. Un inconvénient cependant, parfois des problèmes techniques avec les systèmes automatisés, le régulateur de vitesse ou le bluetooth deviennent capricieux, rien de majeur mais suffisamment pour être agaçant. Pas donné, mais au moins on en a pour son argent.
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4.2
Tracteur routier Volvo FH
2018 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
5.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai conduit le nouvel FH avec le package I-Save pendant une semaine à travers des campagnes vallonnées et des autoroutes. Le couple que vous obtenez avec le D13TC est correct, il maintient les vitesses plus élevées bien plus longtemps que je ne le pensais, les collines semblaient assez faciles. Honnêtement, le régulateur de vitesse I-See est plutôt une affaire mitigée. Il fonctionne, mais parfois la vitesse chute plus que je ne le veux, donc j'ai dû ajuster les paramètres un peu. L'économie d'AdBlue est un plus, les réservoirs durent plus longtemps. La suspension du camion est correcte, et la cabine est silencieuse, je remarque à peine le bruit du moteur, même à des vitesses d'autoroute. Ce n'est pas le camion le plus léger, mais on peut surtout le compenser si vous optez pour l'essieu plus léger comme ils le disent. L'entretien est à peu près ce à quoi je m'attendais de Volvo, pas de soucis jusqu'à présent. Je ne dirais pas que c'est excitant à conduire, mais pour ce que je fais, ça convient bien.
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4.2
Tracteur routier Volvo FH13
2008 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai passé un bon nombre d'heures derrière le volant du FH13 de 2011, donc voici quelques réflexions. La norme Euro 5 signifie qu'il faut remplir l'AdBlue et surveiller les niveaux de DEF, ce qui peut être parfois une galère sur la route, mais je comprends l'idée avec les émissions et tout ça. Les sièges avec mémoire sont corrects, bien que régler les paramètres juste comme il faut puisse être un peu compliqué. J'aime bien les rétroviseurs et les vues supplémentaires pour les angles morts—ça aide vraiment sur les autoroutes encombrées. Le moteur est réactif, le D13 tire bien avec pleine charge. En hiver, le chauffage moteur et la bonne isolation de la cabine m'ont évité de tambouriner dans une cabine glaciale, ce qui est appréciable. Les inconvénients, je souhaite parfois que le trajet soit un peu plus doux sur les routes accidentées, et ranger les affaires dans le rangement bas de la cabine peut être agaçant car l'accessibilité n'est pas parfaite. Mais sinon, plutôt fiable et pas de gros problèmes de panne jusqu'à maintenant.
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